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中原证券表示，后市大盘的反弹依然有赖于实质性利好政策的不断推进，场外增量资金的持续进场，以及人民币汇率的进一步稳定等多方面因素的共同作用，上证综指真正走出阶段性底部依然需要假以时日，建议投资者近期密切关注政策面，资金面以及人民币汇率的变化情况。预计沪指短线暂时在2800点下方蓄势整固的可能性较大，创业板市场短线在1500点下方震荡整理的可能性较大。建议投资者短线谨慎关注 5G、航天军工、煤炭以及有色金属板块的投资机会，中线建议继续关注部分绩优二线蓝筹的投资机会。

不过，华信信托业务能力和理财能力却与其实力并不匹配。据用益金融信托研究院发布的2018-2019年信托公司综合实力排名，华信信托业务能力和理财能力都在50名之后。华信信托近三年业绩也出现连降。财报显示，2016-2018年公司营业收入分别为23.11亿元、14.02亿元、11.46亿元。其中两大组成部分手续费及佣金收入（即信托业务收入）和投资收益均有所下行，手续费及佣金收入2016年时为8.46亿元，2018年时跌至6.32亿元；投资收益更是从2016年的14.07亿元，锐减到2018年只有5.15亿元。净利润与营业收入同步下行，分别为16.06亿元、10亿元、8.07亿元。

不过，多位邹平当地有关人士向记者透露，张士平5月14日上午入院，目前病情或已暂时好转。值得注意的是，5月15日晚间，一张朋友圈截图在山东媒体圈流传，魏桥集团董事长张波发布朋友圈称，“感谢朋友们的关心，老人目前安好”。据媒体报道，作为张士平唯一的儿子，张波早就是“内定”的魏桥集团的接班人，而张士平的两个女儿张红霞、张艳红也早已在集团管理层挑起大梁。

另据《明报》报道，香港航空应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元，按年上升78%；而预付款及其他应收款则高达41.6亿元，增长70.6%，意味整个海航系向港航“拖欠数目”多达64.7亿元。但是，基于之前对于香港快运的抛售，海航集团此时能否出来救急，尚不得而知。

对于科创企业的估值，我认为不应该用传统的市盈率的方法，市净率也不太合适。 其实更多的要看企业真正的核心竞争力，看公司未来能否实现增长。一部分券商研究机构已经开始采取内含价值法、相对价值法、资产价值法等多种估值模型，进行估值。可以考虑采取市销率（PS）和DCF等多种估值模型来进行参考对比。仅看静态市盈率的方法，其实并不太适合初创企业。

CIASI的测评分为四个模块，分别是耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全。测试结果分为四个等级，分别是Good（优秀）、Acceptable（良好）、Marginal（及格）、Poor（差）。第一块重点在于汽车“零整比”，也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用；第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）；第三块为发生事故时，对于行人安全的考量；第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。